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上個月，前往韓國釜山參訪，發現原本只是十字形的捷運路線，已經變成一個綿密的捷運網路了，「我們真的有點落後」，連對岸大陸的捷運建設，我們也難望其項背，這樣的感觸，心得只有一個，就是「今天不做，明天就後悔，我們必須急起直追。」
我們的捷運建設之所以嚴重落後，一個重要的原因就是，大家都擔心它成為賠錢貨，殊不知，投資動輒數百億元，甚至上千億元的軌道建設，本來就是屬於「自然獨占」的產業型態，而且，興建完成之後，必須面對市場競爭，票價訂定又不能太高，這也就是高鐵和台鐵虧損的重要原因。更重要的是，軌道建設是國家的基礎建設，基本上，就是國家該有的責肉乾禮盒包裝7-11中秋禮盒2018任。因此，大家在思考軌道財務可行性時，應以「車路分離」的概念進行評估，也就是將軌道的建設、以及營運予以分離、評估。五股 燒烤泰山安格斯牛肉
除了政府責任，也必須將政策目標、普及服務等項目，納入軌道興建與否的評估項目，例如，政府希望透過TOD（Transit Oriented Development）的模式，以公共運輸為導向，經由轉運站等樞紐，發展高效能、混合的土地利用，融合商業、住宅、辦公、以及飯店等社區開發，這些中長期的效益，同樣重要。高雄過去是一個工業城市，目前，服務業比重已達50％以上，高雄正朝向服務業城市轉變，此時此刻，軌道的投資、建設，形成捷運路網，更顯得重要，且必要。政府以前大舉興建高速公路、東西向快速道路，這些以前做好的交通基礎建設「現在那個後悔了？」答案是「沒有」，如果說要後悔的話，就是後悔當初做的太少，而現在希望做的更多、更好。高雄的捷運黃線，對高雄的長期發展非常重要，也是翻轉高雄的新契機，如果再不做，恐讓後代子孫埋怨，「為什麼別的城市都到位了，我們都還沒有？」(工商時報)
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